第830章 收破烂的
可以说,vw在推广上,对中国市场极为重视,在产品上,确实最漠视的。之所以很长一段时间里有特殊地位,只能说他们的政府关系好,或者说合作企业的政府关系好,而且对中国消费者的心理摸的更准!
虽然看不惯大众,曾经杨帆也没买过两田,开始时买的是就是美系车。
什么省油,保养什么的,杨帆曾经也不在乎,从单位配车的账单中稍微走一点,什么都来了。不过跟朋友推荐车时,却推了不少日系,毕竟单位这么多老司机,听他们扯扯就明白了。
杨帆笑道,“说真的,有些时候我也搞不明白,就现在国内的情况,很多人省吃俭用才能买辆车,养车更不容易,为什么要考虑这么多?难道不应该怎么适合怎么来?”
刘青峰虚点了两下,“你这就是眼红,眼红vw把本来该属于自主品牌的红利吃掉了。没启航汽车,估计你也没这闲心。你就认为既然扯上爱国层面,那当然要支持自主品牌!”
杨帆这家伙的性格,说好听了,那叫独立自我,难听了,不关自己的事,操那么多闲心干嘛?
“嘿!”杨帆哑然失笑,“让你一说,看着我多卑鄙一样。”
刘青峰一听,天方夜谭的说道,“难道你不是这样的人?”
跟刘青峰扯了一会,便留他在纽约跟高盛,摩根大通继续进行债券的后续谈判,杨帆跟伊莉莎则去了底特律。
到了底特律,杨帆跟启航汽车过来的专家汇合到一起。
虽然时间才走过去半年,如今的底特律,可比上次来的时候,能看的出更加衰落。
哪怕曾经底特律的标志,美国三大汽车厂商之一的克莱斯勒,正是在九八年五月七日,正是杨帆重生第四天,跟戴姆勒奔驰合并。而前段时间就爆出了负面消息。
对于这点,杨帆也知道后续,双方从九八年开始长达九年年的“联姻”,说是九年,实际上好景不长,完全由戴姆勒-奔驰首席执行官于尔根·施伦佩主导,并宣称为平等的合并,从一开始就隐藏着欺骗、争夺和失控的因素。
到了现在,克莱斯勒跟奔驰其实已经很僵,这也是之前爆出来的负面消息,之后,两者就这样貌合神离的坚持了五年,克莱斯勒跟奔驰分家。然后在次贷危机遭受重创,与零九年宣布破产,然后由菲亚特汽车接手。
有时候,杨帆也搞不懂,克莱斯勒怎么搞不好,不管是克莱斯勒,或者jeep的品牌,都算很不错。尤其在国内,jeep绝对属于情怀,虽然这个情怀多数是因为老北京212引起的,跟jeep没多大的关系,可是后续北汽跟jeep合资,生产的各种212的改进型,等于是把出于212的情怀,带入了jeep这个品牌中。
说真的,在杨帆眼中,国内汽车能称的上情怀的只有两个,老红旗,老212。说什么神车,还真算不上情怀。
在后世,中国溢价能力最出色的汽车品牌,绝不是奔驰,宝马,而是jeep,迷ni!
这都是品牌塑造的关系,前者代表的是情怀,奔放,自由,野性。后者虽然一度被称为二奶车,可一向定位的是都市小资,这个定位太讨巧了,什么叫小资?谈钱太俗了,品味比价格更重要。
三大厂商之一的克莱斯勒都如此了,更别提一些小厂商,零部件供应商。
底特律,就是生长在汽车产业上的城市,所以这里等待救命的企业太多了。而杨帆这次来底特律,跟上次启航手机宣传时来底特律还不一样,当时一是时间紧,二是手里钱不多,杨帆可以选择的范围并不大。
但是现在就完全不一样了,杨帆时间不少,钱更多。
在国内金融打开渠道,高盛,摩根大通的十亿美元很快就到账的时候,杨帆手里有钱,底气自然很足。
说真的,如果不是克莱斯勒不会卖,杨帆都想把jeep品牌搞到手。有了jeep在手,在国内的日后suv爆发后,绝对占了市场先机。
别说产品定位不一样,宾利都出了添越,jeep调整一下产品线,市场定位很难?
至于汽车底盘,发动机,变阻箱,悬挂等部件的技术路线,具体如何杨帆虽然不清楚,可是结合后世国内的汽车配置,大致也能看出来一点。
比如说现在比较流行电子液压助力,后世都是电动助力,确实越来越先进,可是让杨帆来看,手感从液压助力,到电子液压助力到最后的电动助力,手感越来越烂。
至于发动机,日后在国内,小排量带套的才能逐渐成为主流,没个涡轮增压,怎么去应对排量税。要明白排量税是车价,也就是说整车加收,包括任何设备。不带套,用更大排量的自吸无形中就是抬高成本。
不是说全世界车企都没良心,到中国非要黑一把。更多是关税,排量税等政策造成的同等配置,中国价格高。
同样,不同政策下,也别说中国车简配。如果真有市场,任何一个车企都想把配置装满,那样才会赚到最多的利润。别说什么美规车,美规在美国卖的很火,可要真到中国原班不动引来过,不说两地消费理念问题,只说一个排量税就会让它死的很惨。
说实话,两地消费简直是两个极端,美国这边的消费风格是什么?
a,b级车买低配,豪车买高配。而在国内,这些却是完全反过来的,路上跑的豪车,百分之八十甚至九十就是低配,反而b级车的高配很多。
车企这些人不傻,对此怎么可能没有市场调研。
有了这些印象做底子,杨帆就很容易挑选了……代表未来方向的谈,不代表未来方向的,pass!
随着杨帆的动作,很快就在底特律就有了一条消息传出来,市面上来了个收破烂的,什么企业都有兴趣谈。这则消息下,对很多在底特律艰难度日的企业来说,简直是久旱逢甘霖,来找杨帆的企业当然更多了。
杨帆倒不是想什么都谈,可是没办法,启航汽车的基础太差,什么破烂塞过来,专家都发现比启航的先进。
专家团也忙起来了,既要评估启航的吸收能力,也要评估这些企业的市场价值……
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虽然看不惯大众,曾经杨帆也没买过两田,开始时买的是就是美系车。
什么省油,保养什么的,杨帆曾经也不在乎,从单位配车的账单中稍微走一点,什么都来了。不过跟朋友推荐车时,却推了不少日系,毕竟单位这么多老司机,听他们扯扯就明白了。
杨帆笑道,“说真的,有些时候我也搞不明白,就现在国内的情况,很多人省吃俭用才能买辆车,养车更不容易,为什么要考虑这么多?难道不应该怎么适合怎么来?”
刘青峰虚点了两下,“你这就是眼红,眼红vw把本来该属于自主品牌的红利吃掉了。没启航汽车,估计你也没这闲心。你就认为既然扯上爱国层面,那当然要支持自主品牌!”
杨帆这家伙的性格,说好听了,那叫独立自我,难听了,不关自己的事,操那么多闲心干嘛?
“嘿!”杨帆哑然失笑,“让你一说,看着我多卑鄙一样。”
刘青峰一听,天方夜谭的说道,“难道你不是这样的人?”
跟刘青峰扯了一会,便留他在纽约跟高盛,摩根大通继续进行债券的后续谈判,杨帆跟伊莉莎则去了底特律。
到了底特律,杨帆跟启航汽车过来的专家汇合到一起。
虽然时间才走过去半年,如今的底特律,可比上次来的时候,能看的出更加衰落。
哪怕曾经底特律的标志,美国三大汽车厂商之一的克莱斯勒,正是在九八年五月七日,正是杨帆重生第四天,跟戴姆勒奔驰合并。而前段时间就爆出了负面消息。
对于这点,杨帆也知道后续,双方从九八年开始长达九年年的“联姻”,说是九年,实际上好景不长,完全由戴姆勒-奔驰首席执行官于尔根·施伦佩主导,并宣称为平等的合并,从一开始就隐藏着欺骗、争夺和失控的因素。
到了现在,克莱斯勒跟奔驰其实已经很僵,这也是之前爆出来的负面消息,之后,两者就这样貌合神离的坚持了五年,克莱斯勒跟奔驰分家。然后在次贷危机遭受重创,与零九年宣布破产,然后由菲亚特汽车接手。
有时候,杨帆也搞不懂,克莱斯勒怎么搞不好,不管是克莱斯勒,或者jeep的品牌,都算很不错。尤其在国内,jeep绝对属于情怀,虽然这个情怀多数是因为老北京212引起的,跟jeep没多大的关系,可是后续北汽跟jeep合资,生产的各种212的改进型,等于是把出于212的情怀,带入了jeep这个品牌中。
说真的,在杨帆眼中,国内汽车能称的上情怀的只有两个,老红旗,老212。说什么神车,还真算不上情怀。
在后世,中国溢价能力最出色的汽车品牌,绝不是奔驰,宝马,而是jeep,迷ni!
这都是品牌塑造的关系,前者代表的是情怀,奔放,自由,野性。后者虽然一度被称为二奶车,可一向定位的是都市小资,这个定位太讨巧了,什么叫小资?谈钱太俗了,品味比价格更重要。
三大厂商之一的克莱斯勒都如此了,更别提一些小厂商,零部件供应商。
底特律,就是生长在汽车产业上的城市,所以这里等待救命的企业太多了。而杨帆这次来底特律,跟上次启航手机宣传时来底特律还不一样,当时一是时间紧,二是手里钱不多,杨帆可以选择的范围并不大。
但是现在就完全不一样了,杨帆时间不少,钱更多。
在国内金融打开渠道,高盛,摩根大通的十亿美元很快就到账的时候,杨帆手里有钱,底气自然很足。
说真的,如果不是克莱斯勒不会卖,杨帆都想把jeep品牌搞到手。有了jeep在手,在国内的日后suv爆发后,绝对占了市场先机。
别说产品定位不一样,宾利都出了添越,jeep调整一下产品线,市场定位很难?
至于汽车底盘,发动机,变阻箱,悬挂等部件的技术路线,具体如何杨帆虽然不清楚,可是结合后世国内的汽车配置,大致也能看出来一点。
比如说现在比较流行电子液压助力,后世都是电动助力,确实越来越先进,可是让杨帆来看,手感从液压助力,到电子液压助力到最后的电动助力,手感越来越烂。
至于发动机,日后在国内,小排量带套的才能逐渐成为主流,没个涡轮增压,怎么去应对排量税。要明白排量税是车价,也就是说整车加收,包括任何设备。不带套,用更大排量的自吸无形中就是抬高成本。
不是说全世界车企都没良心,到中国非要黑一把。更多是关税,排量税等政策造成的同等配置,中国价格高。
同样,不同政策下,也别说中国车简配。如果真有市场,任何一个车企都想把配置装满,那样才会赚到最多的利润。别说什么美规车,美规在美国卖的很火,可要真到中国原班不动引来过,不说两地消费理念问题,只说一个排量税就会让它死的很惨。
说实话,两地消费简直是两个极端,美国这边的消费风格是什么?
a,b级车买低配,豪车买高配。而在国内,这些却是完全反过来的,路上跑的豪车,百分之八十甚至九十就是低配,反而b级车的高配很多。
车企这些人不傻,对此怎么可能没有市场调研。
有了这些印象做底子,杨帆就很容易挑选了……代表未来方向的谈,不代表未来方向的,pass!
随着杨帆的动作,很快就在底特律就有了一条消息传出来,市面上来了个收破烂的,什么企业都有兴趣谈。这则消息下,对很多在底特律艰难度日的企业来说,简直是久旱逢甘霖,来找杨帆的企业当然更多了。
杨帆倒不是想什么都谈,可是没办法,启航汽车的基础太差,什么破烂塞过来,专家都发现比启航的先进。
专家团也忙起来了,既要评估启航的吸收能力,也要评估这些企业的市场价值……
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